1、嚴(yán)格控制機(jī)身內(nèi)潤(rùn)滑油的流失
通過(guò)上面的分析我們得出結(jié)論：潤(rùn)滑油是引起空氣壓縮機(jī)站燃燒爆炸的罪魁禍?zhǔn)住Ｈ绾畏乐節(jié)櫥�油超量進(jìn)入氣缸是關(guān)鍵所在。機(jī)身油池內(nèi)的潤(rùn)滑油流失是最危險(xiǎn)的，一旦發(fā)生一級(jí)填料池泄漏嚴(yán)重，大量的潤(rùn)滑油就會(huì)吸入氣缸，后果可想而知。長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠2000年發(fā)生的空氣壓縮機(jī)站爆炸事故，近百米輸氣管線炸毀，大量機(jī)身潤(rùn)滑油流失是引起此次事故的重要原因。
運(yùn)轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)日常操作維護(hù)，一定要經(jīng)常通過(guò)視油板觀察油位狀況。一旦發(fā)生超過(guò)正常油耗的油位下降，應(yīng)及時(shí)查明原因，消除隱患。千萬(wàn)不要忽視潤(rùn)滑油流失將會(huì)帶來(lái)的嚴(yán)重后果。
2、使用無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)
新建空氣壓縮機(jī)站應(yīng)安裝無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)，避免向氣缸內(nèi)注油潤(rùn)滑，減少燃燒物的產(chǎn)生，降低爆炸事故發(fā)生的起因。盡管無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)較有油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)在價(jià)格上貴一些，但是有油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)將消耗大量的潤(rùn)滑油（氣缸注油），冷卻器，液氣分離器及管線的清除工作量大大高于無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)，管理費(fèi)用上升，從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)及安全性考慮，無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)是經(jīng)濟(jì)的。
3、空氣壓縮機(jī)應(yīng)設(shè)置后冷卻器和分離器
走訪空氣壓縮機(jī)站發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的開(kāi)山空壓機(jī)大多數(shù)是有油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)，并且大多沒(méi)有后冷卻器和液氣分離器，這可能是當(dāng)時(shí)訂購(gòu)設(shè)備時(shí)考慮減少后冷卻器和液氣分離器可減少部分資金。認(rèn)為使用壓縮空氣沒(méi)有含油量及溫度限制，或考慮到輸送管線較長(zhǎng)，起到了降溫作用，忽視了沒(méi)有后冷卻器和液氣分離器所帶來(lái)的危險(xiǎn)性�；烊霛�(rùn)滑油的高溫空氣直接進(jìn)入儲(chǔ)氣罐及排氣管線，高溫區(qū)段可延長(zhǎng)數(shù)百米，為油積碳沉淀物的生成提供了條件。也就是為管線爆炸提供了起因，為安全起見(jiàn)，應(yīng)設(shè)置后冷卻器和液氣分離器，并及時(shí)排放油水積液。
4、選擇合適的潤(rùn)滑油
應(yīng)按產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定選用潤(rùn)滑油。為保證壓縮機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)潤(rùn)滑油提出的要求是：所有的油膜應(yīng)該是暫時(shí)的，即不斷的蒸發(fā)和更新。蒸發(fā)的油應(yīng)能很快地隨空氣進(jìn)入壓縮機(jī)的冷區(qū)，此處的積碳危害較小。有的粘度較高，蒸發(fā)得較慢，進(jìn)而滯留在熱區(qū)并強(qiáng)烈的氧化。因而認(rèn)為采用高閃點(diǎn)潤(rùn)滑油比較安全的想法是錯(cuò)誤的。所謂閃點(diǎn)是指某物質(zhì)在大氣壓力下加熱形成的蒸氣壓力達(dá)到用明火點(diǎn)燃的下極限濃度時(shí)的溫度。閃點(diǎn)越高的潤(rùn)滑油越容易產(chǎn)生較多的積碳，而閃點(diǎn)較低的潤(rùn)滑油積碳較少，即比較穩(wěn)定。
5、正確選擇油耗量
正確選擇油耗量的定額，能有效的降低油積碳沉淀物的形成。一般的說(shuō)壓縮機(jī)制造廠所提出的潤(rùn)滑氣缸的耗油量都偏高，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)可以降低油耗量定額。蘇聯(lián)專家K.C波里謝柯指出，供油量減少一半油積碳沉淀物的數(shù)量可以降低20～30倍。調(diào)查表明壓縮機(jī)站爆炸事故與維護(hù)人員對(duì)制定潤(rùn)滑油耗量定額問(wèn)題認(rèn)識(shí)不足有關(guān)，錯(cuò)誤的認(rèn)為多注潤(rùn)滑油有利于壓縮機(jī)的運(yùn)行，忽視了過(guò)量潤(rùn)滑油所帶來(lái)的隱患。
為了減少積碳沉淀物，冷卻器應(yīng)盡可能靠近氣缸安裝，在壓縮機(jī)最末級(jí)建議安裝高效除油器。在壓縮機(jī)空氣系統(tǒng)中，應(yīng)當(dāng)避免促使油蒸氣或積碳聚集的結(jié)構(gòu)缺陷，如容器中的死區(qū)、盲管、氣囊、由小直徑管道急劇變?yōu)榇笾睆焦艿馈?br /> 6、清除油積碳沉淀物
因?yàn)橥耆�避免油的氧化和分解是不可能的，因此，適時(shí)、定期地清除壓縮空氣系統(tǒng)中廢潤(rùn)滑油和分解物具有特別的重要性。 當(dāng)吹除容器時(shí)，油水乳液被除掉。容器吹除可完成清除冷凝液之外，還有第二個(gè)作用，就是對(duì)死區(qū)進(jìn)行通風(fēng)，降低了油蒸氣濃度。
前蘇聯(lián)的《設(shè)備與壓縮機(jī)、管道安全操作規(guī)范》規(guī)定，壓縮機(jī)通氣通道內(nèi)清除油積碳沉淀物每六個(gè)月至少一次，有油過(guò)濾器時(shí)，在油過(guò)濾器之前，或者儲(chǔ)氣罐之前，包括儲(chǔ)氣罐在內(nèi)都要清洗。清洗劑可選用蘇打、堿或者烷基苯璜酸鈉溶液。清洗結(jié)束后，必須從系統(tǒng)中仔細(xì)除去化學(xué)劑，因?yàn)樗�的存在�?huì)促進(jìn)腐蝕的積碳。
7、消除燃燒源
為了避免形成靜電，壓縮機(jī)裝置應(yīng)當(dāng)接地。閥門(mén)附件不可突然開(kāi)啟或關(guān)閉。為了預(yù)防可能產(chǎn)生的火花，不允許容器和管道零件松動(dòng)，禁止采用具有可燃性的密封材料。特別著重指出，壓縮機(jī)裝置為防止氣體倒流均設(shè)有止回閥（重力式閥），這是很危險(xiǎn)的�；钊�式壓縮機(jī)輸送氣體是脈動(dòng)的，加之用氣量的波動(dòng)性，氣流很不穩(wěn)定，閥瓣隨氣流波動(dòng)上下動(dòng)作，撞擊閥體密封面，閥瓣較重，而且速度又快，沖擊能量很大，很容易產(chǎn)生火花，引燃油積碳沉淀物。同時(shí)升降式止回閥的撞擊聲音也是很大的噪音源，影響操作工身體健康，建議取消升降式止回閥。旋起式止回閥由于閥瓣質(zhì)量較小，沖擊能量較升降式小得多，因此安全性較好一些，尤其是閥瓣上包有氯丁橡膠類非金屬材料，更加安全可靠；選用類似壓縮機(jī)排氣閥性質(zhì)的止回閥，由于閥片質(zhì)量小、升程小、沖擊能量不會(huì)產(chǎn)生火花，是理想的壓縮機(jī)用止回閥。
8、注意材料的使用
當(dāng)潤(rùn)滑油中混入鋁的細(xì)粉末，著火的溫度會(huì)大大降低，油積碳沉淀物中如存在銅和銹蝕時(shí)，或者從銅管和鐵中溶出的銅、鐵離子生成的羧酸，會(huì)更增加著火爆炸的危險(xiǎn)性。因此，壓縮機(jī)裝置中緩沖器、冷卻器、液氣分離器及儲(chǔ)氣罐內(nèi)壁應(yīng)杜絕使用鋁粉類防銹漆。使用銅管作為換熱管的冷卻器，當(dāng)有青綠色冷凝液排出時(shí)，此時(shí)一定要注意油沉淀物的積聚情況，油積碳沉淀層允許的最大厚度不超過(guò)3mm，否者很容易發(fā)生爆炸事故。
特別提請(qǐng)注意的是，氣體管路不要采用鍍鋅管材。認(rèn)為鍍鋅管材不易生銹，是較好的氣管路用材料的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。鋁、銅、鋅都可能成為潤(rùn)滑油熱氧化的催化劑。
9、選擇合適的氣流速度
為了防止形成油與空氣混合物的爆炸濃度，正確選擇壓縮機(jī)裝置各區(qū)段空氣流速是很重要的。瑞典阿特斯拉公司進(jìn)行的研究指出，當(dāng)空氣流的速度超過(guò)8m/s時(shí)，油沿排氣管壁面做較快的移動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生很大的變化。因?yàn)榭諝鈮嚎s機(jī)站所提供的壓縮機(jī)空氣屬于低壓氣體，氣流速度應(yīng)在12～18m/s，早期的空氣壓縮機(jī)站輸氣管路追求減少壓力損失，管徑選得都比較大，不但浪費(fèi)大量的鋼材，而且從安全的角度看，也是不合適的。為了使壓縮空氣流有效的冷卻自動(dòng)加熱的油積碳沉淀物，空氣流速絕對(duì)不可以低于2m/s，如低于此流速時(shí)，管路系統(tǒng)必須進(jìn)行改造，否者將成為螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)爆炸燃燒的隱患。