空壓機(jī)的實(shí)踐工況隨技術(shù)流程或耗氣設(shè)備的需求而改動(dòng)，使得依據(jù)設(shè)備或體系所需的容積流量來(lái)選擇空壓機(jī)的辦法不大適宜。當(dāng)耗氣量小于空壓機(jī)的排氣量時(shí)，便需求對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行氣量調(diào)理，以使空壓機(jī)的排氣量習(xí)慣耗氣量的需求，且堅(jiān)持管網(wǎng)中的壓力安穩(wěn)。這篇文章系薩震空壓機(jī)收拾自創(chuàng)，想看更多文章請(qǐng)搜索薩震空壓機(jī)，轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)請(qǐng)保留此版權(quán)信息
下面我們以往復(fù)式空壓機(jī)為例，介紹常用的氣量調(diào)理辦法：
1.壓開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)理
依據(jù)進(jìn)氣閥被壓一進(jìn)程的長(zhǎng)短，該辦法分類全行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥和有些行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥兩種辦法。對(duì)于全行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)理，在吸氣進(jìn)程中，氣體被吸入氣缸，在壓縮進(jìn)程中，由于進(jìn)氣閥全開(kāi)，吸入的氣體又被悉數(shù)推出氣缸。假定某空壓機(jī)有一個(gè)一級(jí)雙效果氣缸，若只頂一活塞一側(cè)的進(jìn)氣閥，氣量下降50%，假如兩側(cè)一起頂開(kāi)，則排氣量為零，所以，該機(jī)可完成氣量0，50%和百分百三級(jí)調(diào)理。可見(jiàn)，全行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥的調(diào)理起伏較大，適用于粗調(diào)理。有些行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)理的原理與全行程壓開(kāi)進(jìn)氣閥類似，但它經(jīng)過(guò)操控空壓機(jī)程中進(jìn)氣閥的封閉時(shí)間，操控回來(lái)氣量的多少，從而能夠完成氣量的接連調(diào)理，由于壓縮功簡(jiǎn)直與排氣量成正比例地削減，所以還有很高的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)性
2.轉(zhuǎn)速調(diào)理
轉(zhuǎn)速調(diào)理即經(jīng)過(guò)改動(dòng)空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)理排氣量。這種調(diào)理的優(yōu)點(diǎn)是氣量接連，比功率消耗小，空壓機(jī)各級(jí)壓力比堅(jiān)持不變，空壓機(jī)上不需設(shè)專門的調(diào)理組織等；但它只是廣泛運(yùn)用在驅(qū)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)的空壓機(jī)上，假如驅(qū)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)，則需求裝備變頻器，由于大功率、高壓變頻器價(jià)格昂貴，并且需求很多的維護(hù)、修理作業(yè)，因而，當(dāng)前在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的往復(fù)式空壓機(jī)上很少選用該辦法。此外，變轉(zhuǎn)速調(diào)理也許會(huì)對(duì)空壓機(jī)的作業(yè)產(chǎn)生不良影響，如氣閥顫振，部件磨損大、振動(dòng)添加，光滑不充分等等，也約束了該辦法的廣泛應(yīng)用。
3.旁通調(diào)理
排氣管經(jīng)由旁通管路和旁通閥門與進(jìn)氣管相連接，調(diào)理時(shí)只需開(kāi)啟旁通閥，有些排氣便又回到進(jìn)氣管路中。這種調(diào)理辦法對(duì)比靈活，并且簡(jiǎn)單易行，配上自動(dòng)操控體系調(diào)理精度也對(duì)比高，但是由于剩余氣體的悉數(shù)壓縮功都損耗掉，所以經(jīng)濟(jì)性差，因而，這種辦法適用于偶然調(diào)理或調(diào)理起伏小的場(chǎng)合。
4.余隙腔調(diào)理
在空壓機(jī)的氣缸上，除固定余隙容積外，別的沒(méi)有空腔，調(diào)理時(shí)接入氣缸作業(yè)腔，使余隙容積增大，容積系數(shù)減小，排氣量下降，這就是余隙腔調(diào)理的工作原理。按照補(bǔ)助容積接入的辦法不一樣，又分為接連的、分級(jí)的以入連續(xù)的調(diào)理，多用于大型技術(shù)空壓機(jī)。這種調(diào)理辦法的首要缺陷是：通常手動(dòng)調(diào)理，且響應(yīng)速度慢，通常需與其它調(diào)理辦法配合運(yùn)用。盡管連通可變補(bǔ)助余隙容積的辦法原則上能夠完成0%  到百芬百范圍內(nèi)的調(diào)理，但體系可靠性較差，易損件多，難于維護(hù)。